“科技是第一生产力、人才是第一资源、创新是第一动力。”建设全球科创中心、孕育城市创新“核爆点”，上海必须坚持服务赋能，聚焦初创企业所需，让更多创新能力强、成长空间大的企业脱颖而出、发展壮大。
张江高新区作为上海科创中心建设的主战场，自2021年起着力实施“张江之星”企业培育，聚焦上海三大核心产业领域和特色产业领域，着力强化企业赋能，不断提升服务能级，优化打造创新生态和产业生态。
“聚是燎原火，散是满天星。”两年来，领军型、成长型、潜力型企业三重“星光梯队”初具规模，在“把基础研究和应用开发结合起来、把底层技术和市场前景结合起来”的道路上积极探索、创新突破。
“‘张江之星’闪耀时”栏目将在张江高新区的科创“星图”上，近距离探访一颗颗正蓄力迸发耀眼创新光芒的企业之星。
同驭汽车展厅一览。
在上海2022年度科技进步奖一等奖名单中，竟有一家大学生创业企业，它就是上海同驭汽车科技有限公司——它与同济大学等单位联合申报的“汽车线控制动系统关键技术及产业化”项目获此殊荣。
线控制动系统是一种可通过电信号控制进行刹车的新型刹车系统（即制动系统），它也是构成汽车智能底盘（也称线控底盘）的关键技术之一。当下，智能化、电动化是汽车技术发展的大势所趋，智能底盘已经成为国际汽车产业的“兵家必争之地”。
同驭汽车团队用八年时间，进行了八代产品的研发迭代，解决了线控制动的自主构型、液压力动态控制算法、制动能量回收等一系列超高难度技术难题，成为国内率先实现线控制动系统量产的企业，打破我国汽车智能底盘核心零部件长期依赖进口的被动局面，助力我国由“汽车大国”走向“汽车强国”。
三大“利好”齐备，大学生一脚跨进汽车零部件赛道
同驭汽车的故事要从创始人舒强进入同济大学读书说起。
从2012年开始，舒强开始跟随导师研究线控制动。彼时，新能源汽车刚刚起步，大家把研发重点放在提高新能源汽车的行驶里程上，线控制动因为能够实现制动能量回收，因此受到了广泛重视。
2016年，舒强进入研究生二年级的学习阶段。他强烈感觉到，当时的汽车产业就像10年前的智能手机取代功能手机一样，正在发生前所未有的重大变革——机械化汽车底盘已经有上百年历史了，已经到了不得不数字化的阶段。
2015年8月，国家出台了《中华人民共和国促进科技成果转化法修正案》，对高校科技成果转化给予了巨大鼓励和支持。舒强萌发了将线控制动技术这一科研成果进行转化的想法，并得到了导师和学校的大力支持。
产业的技术变革、政策的号召鼓励、学校和导师的支持“三利齐下”，舒强抓住机遇，于2016年9月成立上海同驭汽车科技有限公司，致力于智能线控底盘关键技术的研发和产业化。
同驭汽车创始人、董事长兼总经理舒强。
不过，从一开始，舒强就很清楚这是一条什么样的创业路。“汽车关键零部件是一个‘长周期、重资产、高门槛’的赛道，对于很多大厂也是一项挑战，更别说是我们这样一家大学生创业团队了。”舒强说。尽管如此，他还是义无反顾地投身到这项事业中。
线控制动是一种新型的电控化汽车制动技术：以电机为动力源，解决了传统制动系统的真空依赖问题；引入了电控单元和多种传感器，使得制动系统实现电控化。与传统真空助力制动系统相比，线控制动系统具有高性能主动制动、大幅提高制动能量回收率、制动感觉可调、集成度高、扩展性强等诸多优势。同驭自主研发的线控制动系统，液压力控制精度可达±1bar，响应速度≤150毫秒。
除了极致的性能外，线控制动系统还需要在不同温湿度、不同路面状况等各种复杂工况下都确保安全可靠地运行。舒强举了个例子，有一种叫“对开路面”，就是一侧的车轮在良好的沥青路面上，另一侧的车轮在湿滑的雪地上，这两侧的车轮与地面的摩擦系数相差很大，在刹车时我们的控制算法如何确保车辆的稳定性？还有一种“对接路面”，比如从良好的沥青路面上，突然出现一段积水路面，车轮与地面的摩擦系数出现剧烈突变，这时刹车控制算法又该如何工作？
在无数个日夜中，舒强带领团队埋头于新构型、新算法的研发之中，并要对各种失效模式和故障处理策略进行非常充分的研究、诊断和验证。凭借着惊人的天赋和超人的勤奋，2018年，他们成功开发出自主创新的、极具市场竞争力的线控制动系统，并在国内实现率先量产。
积小胜为大胜，大学生企业拿下大厂量产订单
“你们的项目想法很好，但是有些异想天开，以大学生的能力、经验和资源，怎么可能把它做成功。”在同驭汽车起步阶段的一场场融资路演中，这是舒强听到投资人对他说的最多的话。作为线控底盘赛道中唯一的在读大学生创业企业，同驭汽车要面对的最大问题还不是技术，而是如何获得投资者和客户的信任。
比如订单。订单是企业的生命，即使舒强知道自己的技术和产品并不输于国外大品牌，但谁会相信一个初出茅庐的大学生公司？回想当年面临的困境，舒强感慨道，“我们非常感恩信任同驭的天使客户们，我们必须紧紧抓住得来不易的机会，必须确保万无一失。因为一旦失败，合作方不会再给我们第二次机会。”
同驭汽车办公楼外景。
线控制动系统作为汽车上极为重要的安全件，整车厂对供应商的选择非常慎重，要求极高。好在，这是一个汽车产业变革的时代，“造车新势力”层出不穷。同驭采取“积小胜为大胜”的战略，首先选择与新兴的无人车公司合作，虽然订单数量很有限，但是同驭凭借过硬的技术、稳定的品质和优质的服务，很快积累了一批客户，也在业界赢得了良好的口碑和声誉，于是有了后续与整车厂接触的机会。
“业内每年有很多智能车比赛，参赛车需要改装线控底盘，我们就帮一家车企连续做了两年，成功完成了四五次改装线控底盘的任务，让他们切实感受到了我们的技术实力和服务配合度。”舒强说。这家车厂多次参加智能车比赛屡屡获奖，这离不开同驭扎实的线控底盘技术作为基础。终于，这家车厂在有量产项目时给了同驭同台竞争的资格。同驭团队也非常争气，不负众望，成功拿下首个量产项目。
2020年8月，同驭汽车的线控制动实现大批量生产交付，企业规模上了一个新台阶。拿着成功量产经验这块“敲门砖”，同驭汽车一步步进入了更多汽车厂商的视野范围。截至目前，同驭已为80多家客户配套100余款车型，其中不乏一汽、日产、东风、北汽、吉利等大厂品牌，客户分布在乘用车、轻型商用车、无人车及特种车四大领域。
布一隅到谋全局，做线控底盘关键技术领跑者
线控制动系统研制成功之后，同驭汽车又马不停蹄地研发了电子驻车制动系统(EPB)、防抱死制动系统(ABS)、电子稳定性控制系统(ESC)，以及集成了EHB、EPB、ESC三大产品的集成式线控电子液压制动系统(iEHB)，至此，凡是与汽车电控制动相关的产品，他们都“包圆”了。
同驭汽车上海基地的线控电子液压制动系统（EHB）产线。
下一步，他们的目标是更多汽车智能线控底盘上的核心部件。虽然目前线控底盘还处于初级阶段，但根据测算，中国线控底盘核心部件产值在2030年将达到2000亿元，增长迅猛，前景广阔。
线控底盘共分五大关键技术，分别是线控制动、线控转向、线控悬架、线控油门和线控换挡，其中线控油门和线控换挡技术已经非常成熟，线控转向和线控悬架是未来产业竞争的重点，又以线控转向为重中之重。
“线控转向会改变整个汽车形态。”舒强说。目前汽车使用是电动助力转向系统，方向盘与转向机之间采用转轴的机械连接，打方向时，驾驶员施加在方向盘上的转向力直接传递给转向器，“线控转向取消了方向盘和转向机之间的机械连接，由方向盘提供转向角度，通过电信号来驱使电机控制车轮的角度实现转向”。
基于集成式线控液压制动(iEHB)。
“想象一下，在将来实现L3级以上自动驾驶时，方向盘可以完全收缩‘隐藏’起来，为驾驶座腾出更宽敞舒适的车内空间，这必须采用线控转向技术才能实现。”舒强描绘道。
电子稳定性控制系统(ESC)。
在过去数年中，同驭汽车的销售额每年都实现了翻番。2021年销售额是1.2亿元，2022年达到2.6亿元。从一家大学生创业企业走到如今手握最前沿技术的汽车零部件领军企业，同驭汽车走得或许比别人更加艰辛，但正因为不易，所以后来的胜利才显得更令人心潮澎湃。有了线控制动的成功先例，同驭汽车立志成为线控底盘关键技术的领跑者，现在得到了更多人的期待、祝福和支持。
